La Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC) conocía toda la operación efectuada el 10 de marzo en el aeropuerto de Chimoré, en Cochabamba, pero recién 10 días después realizó una inspección. Además, hizo las observaciones 16 días después, es decir el 26 de marzo, como se lee en las notas remitidas con la Administración de Aeropuertos y Servicios Auxiliares de Navegación Aérea (Aasana).
Expertos afirman que en la DGAC también hay responsabilidad sobre la reapertura irregular del aeródromo.
En la misiva señala: “(…) Aasana tiene entre sus tareas de coadyuvar con la reactivación económica (…), la reactivación de las operaciones comerciales, instrucción aeronáutica y de mantenimiento de aeronaves en el aeropuerto de Chimoré, para lo cual solicitamos que autorice excepcionalmente las operaciones de las aeronaves de los Centros de Instrucción de Aeronáutica Civil que no tienen aprobados en sus Especificaciones de Instrucciones (Esins) del 9 al 31 de marzo de este año”.
En otra misiva remitida por Arispe a Balderrama, el 26 de marzo , señala que el 20 de marzo de 2021 se realizó la inspección general no programada al aeropuerto de Chimoré, de las áreas de aeródromo y servicios de tránsito aéreo, que están basadas en las listas de verificación con base en los requisitos reglamentarios, que tiene por fin verificar si se tiene los niveles de seguridad operacional adecuados.
“Se ha realizado un análisis de riesgo en función de probabilidad y severidad dando como resultado ocho observaciones de riesgo alto ocasional/peligroso, codificado 4B (…). Por lo expuesto, su administración debe dar solución a las observaciones descritas hasta el 31 de mayo del año en curso, caso contrario la DGAC instruirá la suspensión de las operaciones en el aeropuerto de Chimoré (…)”, señala la misiva remitida por Arispe a Balderrama.
No obstante, el director técnico de Aasana, Miguel Jacob, afirmó que el personal de la DGAC estuvo al tanto en todo momento sobre lo que sucedía en el aeropuerto de Chimoré y que incluso las operaciones ya se habían paralizado desde el 22 de marzo por disposición de la dirección de Aasana, y no porque lo instruyó la DGAC.
Ante la consulta del porqué se operó sin las condiciones de seguridad operacional, afirmó que sí se contaba con los carros bomberos y el personal necesario, pero que las observaciones hechas no corresponden porque no se hicieron vuelos comerciales, sino de práctica.
Álvaro Munguía, abogado especialista en derecho del transporte aéreo y terrestre, consideró que también hay responsabilidad desde la DGAC, y que se debe sancionar de la misma forma que se actuó con la dirección de Aasana.
“El ministro ha calificado que el hecho es muy grave y que la DGAC no ha hecho su trabajo, porque si Aasana quiere abrir un aeropuerto, esto es comunicado mediante un Notam (aviso presentado a las autoridades de aviación), la DGAC tiene la facultad de decir que no puede volar y controlar la seguridad operacional”, explicó.
El experto en aeronáutica Mario Borda señaló que la DGAC es la que debía haber certificado y decir a Aasana si el aeropuerto de Chimoré está o no certificado y si tiene las condiciones o no para operar. “En Bolivia no existe procedimiento administrativo ni otro que no esté regulado y normado por la DGAC y por el Convenio de Chicago”, enfatizó.
Proyectaban que Chimoré ya no sea un elefante blanco
“El 10 de marzo reactivamos el aeropuerto para hacer un showroom (exposición) que era para mostrar las condiciones que ofrece el aeropuerto a las escuelas de pilotaje. Había un proyecto muy interesante para un aeropuerto que estaba muerto y es un elefante blanco, pero que tiene las condiciones técnicas y geográficas”, explicó el director técnico de Aasana, Miguel Jacob.
Explicó que el aeródromo de Chimoré a diferencia de El Trompillo, en Santa Cruz, donde se hacen prácticas para la aviación, su tráfico aéreo está muy saturado y se tienen vientos fuertes, que hace que ya no sea atractivo para las instrucciones de aviación.
También se tenía en perspectiva prácticas en horas nocturnas y para ello se iban a colocar luminarias; un taller de mantenimiento de avionetas. “La única forma para que ese aeropuerto sea rentable era llevando a los Centros de Instrucción de Aeronáutica Civil (CIAC). Era una fase del proceso de reactivación, para ello se estaba conversando con diferentes entidades, pero todo se paralizó por una mala información y que dio paso a otras interpretaciones, es lamentable que cuando se menciona Chimoré lo relacionen con el narcotráfico”, indicó.
El 10 de marzo, las escuelas de aviación Delta Charlie, Fénix, Sky Team, Aeroelite y Fligh High, 14 de Santa Cruz y tres de Cochabamba, fueron invitadas para que practiquen en Chimoré.
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