Aunque la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC) destacó que Bolivia haya obtenido un 92,32 por ciento de implementación en seguridad operacional otorgada por la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI), entre 2020 y 2021 los accidentes, incidentes graves e incidentes aeronáuticos crecieron en un 111 por ciento. Analistas ven con preocupación el incremento.
Según el registro de accidentes reportados por la DGAC, en 2021 registraron 19 sucesos aeronáuticos, de los cuales, seis fueron catalogados como accidentes, siete como incidentes graves y seis como incidentes. Mientras tanto, en 2020 hubo cuatro accidentes, cuatro incidentes graves y un incidente (ver infografía).
El Manual de Investigación de Accidentes e Incidentes Políticas y procedimientos de la DGAC define al accidente como todo suceso relacionado con el uso de una aeronave que provoca lesiones mortales o graves en las personas, genera daños o roturas estructurales en la aeronave o tiene como consecuencia la desaparición total o inaccesibilidad a la misma.
El documento identifica al incidente como todo suceso relacionado con el uso de la aeronave que no llegue ser un accidente que afecte o pueda afectar la seguridad operacional. Finalmente, señala al incidente grave como un incidente con alta probabilidad de provocar un accidente.
Al respecto, el director ejecutivo de la DGAC, Celier Arispe, atribuyó el incremento de sucesos aeronáuticos a la caída de las operaciones aéreas provocada por la pandemia.
“En 2020 se registra un menor número de incidentes en comparación de 2021, gestión que se tuvo una reactivación considerable de la Aviación Civil”, explicó Arispe a Los Tiempos.
También señaló que la DGAC realizó “importantes ajustes” para prevenir accidentes e incidentes.
Mientras tanto, el especialista en aeronáutica, seguridad y defensa del Estado Omar Durán cuestionó la calificación de la OACI y señaló que se realiza en base a informes generados por la DGAC y remitidos a la OACI.
“Lo que hacen es mentir y dar a conocer que la calificación es buena, cuando es una calificación totalmente subjetiva que no se acoge a la realidad porque la cantidad de vuelos ha sido mínima (…); es una especie de autocalificación”, indicó Durán.
Según la DGAC, la OACI analizó la legislación aeronáutica, organización de la aviación civil, servicios de navegación aérea, licencias al personal aeronáutico, operaciones de aeronaves, aeronavegabilidad y accidentes e incidentes.
Sin embargo, el abogado especialista en derecho del transporte Alvaro Murguía afirmó que, cuando se cumplen estos elementos críticos, los incidentes deberían reducirse, de modo que los hechos en Bolivia demuestran otra realidad.
“Nunca son buenos los incrementos de incidentes, accidentes aeronáuticos, porque quiere decir que hay algo que está fallando”, añadió el especialista.
Los Tiempos solicitó el informe de la OACI a la DGAC, pero la entidad indicó que la información fue difundida públicamente.
Los Tiempos
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