Ivone Juárez / La Paz
Los empresarios que invierten en los departamentos fronterizos de Bolivia, sobre todo del oriente, miran al otro lado de los puertos de Chile cuando se trata de ser competitivos con sus exportaciones e importaciones.
Pando ya exporta por Matarani, Perú; Beni decidió retomar la Ruta de la Goma y por Puerto Belo, Brasil, exporta e importa desde hace un par de años castaña y madera, rumbo a Europa, y el departamento de Santa Cruz usa la hidrovía Paraná – Paraguay, por donde llega al Atlántico.
El presidente de la Federación de Empresarios Privados de Pando, Gerardo Lima, señala que del 2 al 5 de abril una comitiva compuesta por autoridades de la Gobernación, Aduana y representantes empresariales del departamento viajarán al puerto de Matarani, alternativa que les permite exportar e importar durante los 365 días del año.
“Por Iquique o Arica tenemos que viajar por carretera hasta La Paz y en la época de lluvia nos vemos postergados de diciembre a abril. No tenemos ese problema con Matarani, cuyo acceso está completamente asfaltado, por donde transportamos nuestra mercadería a Cobija y hasta Brasil. Yo usé Matarani en tres ocasiones, con cargas de Miami y Shangai”, dice el empresario.
En el caso de Beni, el presidente de Federación de Ganaderos, Abdón Nacif, señala que desde hace dos años dieron vida nuevamente a la Ruta de la Goma, usada a inicios del siglo XX para la exportación de gaucho.
La Ruta de la Goma es una vía marítima que comprende los ríos Ichilo – Mamoré – Madera y desemboca en el Atlántico.
“Tocamos el tema con el presidente Morales y tenemos que hacer unas adecuaciones, como el dragado de algunas partes del río Mamoré, para que podamos ocupar esa vía pluvial todo el año, que puede venir desde Puerto Villarroel hasta Guajaramerín y pasar a Brasil”, explica.
Añade que precisan la concreción del asfaltado de la carretera asfaltada Trinidad – San Ramón – San Joaquín – Puerto Siles – Guayaramerín (Brasil), cuyo financiamiento ya está comprometido.
Los empresarios benianos del norte (Riberalta) decidieron reabrir esa ruta ante los constantes paros de actividades en los puertos chilenos. Sacan por esa ruta almendra y madera. La ventaja es el tiempo: si por los puertos chilenos sus productos llegan a destino en 51 días, por Puerto Belo será en 39. “Son cobros elevados, pero sale lo mismo porque son 16 días que ganan. Nos están dando la facilidad los puertos brasileños, por lo que exportaremos carne por ahí, saldremos a Rusia y China”, asegura Nacif.
El departamento de Santa Cruz apuesta por la hidrovía Paraná – Paraguay, por los puertos privados Gravetal, Aguirre y Jennefer, recientemente certificados internacionalmente. Estos puertos están en el Canal Tamengo, que conecta la Laguna Cáceres con el río Paraguay. También está Puerto Busch, por donde actualmente la región moviliza pequeñas cargas. Su ventaja es su acceso directo a la hidrovía.
“En 2017, por la hidrovía Paraguay Paraná se movilizó 1,6 millones de toneladas de carga. Un millón de toneladas de carga de importación, combustible, diésel, gasolina e insumos, como la malta para la industria cervecera, y 600 mil toneladas de carga de exportación, principalmente derivados de soya, clínker (insumo del cemento), hierro del Mutún y úrea”, dice el presidente del Instituto Boliviano de Comercio Exterior (IBCE), Gary Rodríguez.
Los departamentos de Oruro y Cochabamba apuestan por el Puerto Ilo, Perú. El primero se apoya en su Puerto Seco, que, a diferencia de Puerto Belo y los puertos de Chile, cuenta con mayor capacidad para el almacenaje y consolidación de mercadería. “La gran ventaja es que cuenta con una extensión mayor que el puerto marítimo y tiene mayor capacidad y tiempo de almacenamiento”, dice el presidente de la Cámara de Industrias de Oruro, José Peñaranda.
Recuerda que su región es el centro geoestratégico de Bolivia porque vincula oriente con occidente. “La ventaja es su facilidad de conectarse con los puertos del Pacífico estamos a 510 kilómetros”, añade.
Cochabamba opta por Ilo porque por sus oportunidades pasan porque “Perú se convierte en un aliado amplio con la homologación de certificaciones bolivianas y muestran voluntad política en facilitar el comercio boliviano”, dice la presidenta de los empresarios privados de la región, Tania Claros.
La empresaria añade que, sin embargo, Cochabamba se propuso ampliar alternativas.
“Trabajamos en mejorar nuestras vías, ya sea por puertos chilenos, con mejoras de servicio, o peruanos, en
consolidar servicio ampliado al potencial exportador de Cochabamba, que no se traduce en volumen, sino en valor”, dice.
GERARDO LIMA
Mira también
presidente empresario
Estamos más cerca del puerto de Matarani, en Perú. Nuestros productos que salen o entran vía marítima, de China o Estados Unidos, ingresan por ese puerto, al que podemos llegar los 365 días del año.
Estamos buscando una salida que nos permita los 365 del año tener un transporte directo, de ida y vuelta, por donde podamos sacar nuestros productos de una forma más rápida y ágil y barata, y el puerto de Matarani es la opción.
Ivo blazicevic
Cámara de industrias
Nuestra alternativa natural es lamentablemente el puerto de Arica, en Chile. Tenemos alternativamente Ilo, en Perú, pero aún falta mucho para concretarla. Se tienen que superar muchas limitaciones y obstáculos, desde los calados, la vía y otros.
El Gobierno tiene que tomar una decisión política de una vez por todas e invertir en otras alternativas a Arica, en otros puertos, para hacer más competitivas nuestras exportaciones y como bolivianos, tenemos que apoyar esas alternativas.
JOSÉ PEÑARANDA
PRESIDENTE INDUSTRIA
Tenemos una propuesta que se maneja en torno a una plataforma logística a través del Puerto Seco, con una salida hacia los puertos de Ilo, Iquique y Antofagasta, con los que se tiene un mayor tráfico de mercancías. Ya está en funcionamiento, pero se precisa una mayor implementación para un mayor control de las mercaderías de importación y exportación; mayor inversión privada, que pasa por la formación de la sociedad anónima mixta entre la Gobernación y el sector empresarial, y una ley departamental.
David velásquez
Empresario potosino
Nosotros impulsamos la creación de un nuevo eje de corredor bioceánico que viene desde Brasil, pasa por Santa Cruz, Cochabamba, Sucre y Potosí y acaba en el Ito 60, frontera con Chile. La Gobernación y ABC trabajan con el tema. Sólo queda hacer una carretera pavimentada Uyuni-Ito 60, que nos daría un acceso directo al puerto de Iquique, Chile. Se tuvo conversaciones con autoridades de esa región para solicitar de manera bilateral un paso fronterizo y se cree un puente fronterizo.
Abdón Nacif
presidente ganaderos
La Ruta de la Goma, que comprende la vía marítima con los ríos Ichilo – Mamoré y Madera que sale al Atlántico es la gran alternativa para nuestras exportaciones e importaciones. Fue usada durante el auge de la goma. Tenemos que hacer unas adecuaciones, como el dragado de algunas partes del río Mamoré, para ocupar esa vía pluvial todo el año, que puede venir desde Puerto Villarroel hasta Guajaramerín y pasar a Brasil. La carga sale al mar desde Puerto Belo y ella a Europa en 39 días
Tania Claros
PRESIDENTA INDUSTRIALES
El puerto de Ilo es la mejor opción para Cochabamba, que tiene una ubicación geográfica central, que le da la ventaja de equidistancia al este y oeste. Los puertos del Pacífico son los más útiles porque nos permiten llegar a mercados ampliados, como Asia, Estados Unidos, Canadá y países andinos, además de los del Pacífico. Se propuso ampliar nuestras alternativas y no podemos limitarnos a una sola salida. Por eso trabajamos en mejorar nuestras vías por puertos chilenos con mejoras de servicio.
Gary Rodríguez
presidente ibce
La hidrovía Paraguay- Paraná es una realidad y en su cabecera, el canal Tamengo, Bolivia tiene tres puertos privados que nos llevan al Atlántico. Conjugar este transporte por agua (la hidrovía) con la ferrovía que tenemos desde Puerto Suárez – Puerto Quijarro hasta Santa Cruz y el ramal que nos conectará con el interior, prácticamente nos da acceso al Pacífico, igual el futuro tren interoceánico Perú, Bolivia y Brasil. Bolivia está llamada a ser un punto importante de distribución de carga y de pasajeros.
Teresa Dalenze
presidenta privados
El Puerto de Ilo en Perú es la opción que maneja Chuquisaca y hemos solicitado al Gobierno la infraestructura necesaria para que podamos realizar nuestras exportaciones e importaciones por ese territorio.
Son muchas inversiones, pero no son imposibles. Es urgente que de una vez por todas este puerto se consolide. El trato es mucho mejor que en los puertos de Chile y las condiciones serán mejores y contaremos con un puerto de propiedad de Bolivia.
Víctor Fernández
presidente empresario
Tarija tiene como puerto natural Rosario, Argentina, por donde exportábamos azúcar y arroz. El primer producto se redujo en sus niveles de exportación y quedó truncado debido a los precios internacionales. Ese puerto es usado para la exportación de vino y singani a países como Estados Unidos. Precisamos el apoyo del Gobierno para potenciar nuestras exportaciones.
Página Siete
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