Los costos en puertos de comercio exterior aumentaron en 300%

La economía empieza a reactivarse y el transporte marítimo tiene mayor demanda, lo que causó la elevación de los fletes navieros en más de 300 por ciento.

Este incremento se debe a que hay más movimiento de carga y poca oferta de contenedores, lo que demora la salida de carga de exportación hasta dos semanas, indicó el presidente de la Cámara Nacional de Exportadores de Bolivia (Caneb),Danilo Velasco.

“La contracción económica de 2020 (por la pandemia) dejó mucha carga sin mover, ahora tratan de hacerlo y hay déficit de contenedores. Eso hace que los fletes navieros se eleven. Antes traer un contenedor de China te costaba de 3.500 a 4 mil dólares, actualmente se paga 11 mil dólares”, dijo Velasco.

Al aumento del transporte de carga vía marítima se suma la elevación de costos de la Empresa Portuaria de Arica (EPA) de Chile, en Puerto de Arica, pero los empresarios también acusan a la Administración de Servicios Portuarios de Bolivia (ASP-B) de hacer cobros excesivos e incumplir sus funciones al no haber previsto la firma de un nuevo acuerdo con descuentos.

Este incremento de tarifas representa un gran daño al comercio exterior del país, además repercutirá en mayor costo para los consumidores finales y en el aumento del contrabando, señaló el gerente de la Cámara Nacional de Comercio (CNC), Gustavo Jáuregui Gonzales.

Esta situación, a su vez, eleva el costo en los mercados nacionales de productos terminados e insumos que se usan para la fabricación de bebidas, alimentos, medicamentos y otros.

“Se resta dinamismo, competitividad y se afecta al resto de la cadena logística. Es algo muy negativo porque hay un costo adicional que alguien lo debe cubrir, lo puede hacer el empresario o el consumidor final”, dijo Jáuregui.

El pasado 4 de agosto, venció el convenio que otorgaba un descuento a la carga boliviana en Arica y la EPA comenzó a cobrar la tarifa comercial, que representa un aumento de más del 46 por ciento respecto de la anterior tarifa.

En su defensa, la EPA indicó que ofreció a la ASP-B un 38 por ciento de descuento en la tarifa comercial, pero esta no aceptó y pidió seis meses para hacer un nuevo estudio de costos.

El gerente de la ASP-B, Dante Justiniano, indicó que la EPA no debe aplicar un descuento comercial, porque el comercio al Pacífico está regido por el Tratado de 1904 firmado por Chile y Bolivia, en el cual se garantiza a perpetuidad el libre tránsito de mercadería boliviana.

A pesar de que la ASP-B manifestó estar en desacuerdo con el incremento de las tarifas para los servicios a la carga boliviana, la estatal cobra con el incremento a los importadores y exportadores nacionales para pagar a la EPA.

Por un contenedor de 20 pies, la EPA cobraba 63 dólares y la ASP-B, 90. Desde el 5 de agosto la estatal cobra por este mismo contenedor 153 dólares, explicó el gerente de la CNC.

A eso se suma que la EPA no cobra por la llegada de un contenedor de importación, pero la ASP-B sí: 46 dólares. “El despacho de contenedores es gratis en Arica, pero los importadores bolivianos no se benefician de ello porque la ASP-B cobra 46 dólares por contenedor. El año pasado los importadores bolivianos ingresaron 42 mil contenedores”, dijo el gerente de EPA, Rodrigo Pinto, en Cadena A.

Añadió que este es un tema que no se puede dialogar por la vía diplomática, debido a que la EPA se maneja como institución privada a pesar de ser una empresa pública. “En la institucionalidad chilena, los puertos somos empresas, no actores políticos, tenemos un directorio al igual que la ASP-B”.

Velasco indicó que no están de acuerdo con la elevación de precios, debido a que el país se encuentra en una etapa de reactivación económica. Añadió que ante estos conflictos con Arica se debe buscar otras vías de exportación a largo plazo, como puertos peruanos o hidrovías.

En 2019 por el Puerto de Arica ingresó carga de importación por un valor de 3.320 millones de dólares; en 2020, fue 2.192 millones y hasta junio de este año, 1.249 millones.